大寒時(shí)節(jié)，葉世樂沿著綿延的股道，踩著線路旁的道砟，在一節(jié)節(jié)的貨運(yùn)車列旁行走、巡視，敏銳的目光不放過列車的任何一個(gè)細(xì)節(jié)。
葉世樂是鐵運(yùn)處臨渙車務(wù)段一名普通的貨運(yùn)員，勤學(xué)善思、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致是他的代名詞。15年默默堅(jiān)守工作崗位，只為保障貨運(yùn)列車安全抵達(dá)。日前，他被中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)授予“煤炭行業(yè)技術(shù)能手”稱號(hào)。
敞車運(yùn)輸經(jīng)過國家鐵路運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?，運(yùn)輸距離長、運(yùn)行速度高，對(duì)貨物裝載加固要求極為嚴(yán)苛。葉世樂深知必須精通國鐵敞車裝載加固標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)并處理故障，才能有效防止貨運(yùn)事故，避免經(jīng)濟(jì)損失。
為了把工作做好、做精，他利用業(yè)余時(shí)間刻苦鉆研業(yè)務(wù)，《鐵路貨運(yùn)組織》《鐵路裝載加固規(guī)則》《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》已成為了他的枕邊書。KM70貨車技術(shù)資料、120閥工作原理圖、風(fēng)動(dòng)卸車系統(tǒng)原理圖等知識(shí)盡在腦中，正是這種熱愛學(xué)習(xí)、善于鉆研的精神，才使他在工作中游刃有余。
“貨運(yùn)員就是車輛的體檢醫(yī)生，不僅要能夠快速精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)車輛的故障，還要能夠?qū)ΠY下藥，正確及時(shí)地處理車輛故障，確保貨物運(yùn)輸安全”葉世樂說。
葉世樂所在的孫疃車站是鐵運(yùn)處工作較繁忙的車站之一，年運(yùn)量327萬噸，無論酷暑寒冬，他每天在貨運(yùn)裝卸車現(xiàn)場(chǎng)奔走忙碌，從車尾走到車頭，查看線路車輛情況、監(jiān)裝監(jiān)卸、處理票據(jù)等，平均一列敞車檢查必要部件更是多達(dá)630余處。憑借多年經(jīng)驗(yàn)，葉世樂練就了一雙“火眼金睛”，總能及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝載加固中存在的問題，一列列貨車從他的手里發(fā)出，安全地到達(dá)客戶手里。
“要想干好貨運(yùn)工作就必須做到‘腿勤、嘴勤、眼勤，手勤’。要多走一步、多問一句、多看作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、多看裝載加固，上標(biāo)準(zhǔn)崗，干放心活，只有這樣心里才踏實(shí)?！比~世樂說。
在長期的工作中，他形成了自己的“望聞問切”四步法?！巴保ㄟ^觀察裝車地磅上、漏斗底下是否有煤炭灑落，初步診斷出車底板是否存在漏煤現(xiàn)象；“聞”，根據(jù)線路上灑落煤炭數(shù)量多少判斷破洞大小及位置；“問”，通過與裝車班溝通了解、排除非車輛原因?qū)е碌拿禾繛⒙鋯栴}；“切”，帶著問題有針對(duì)性地找出故障點(diǎn)，消除安全隱患。
他結(jié)合不同種類車輛貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，從海量的事故案例中整理出100多張各類車輛故障圖片，編制成車輛常見故障及處理手冊(cè)，并制作成幻燈片，便于教學(xué)講解，幫助其他貨運(yùn)員深入了解貨運(yùn)檢查過程中可能出現(xiàn)的各類故障。兩年來，他累計(jì)開展培訓(xùn)200余人次。
憑借著扎實(shí)的理論知識(shí)，精湛的業(yè)務(wù)技能。葉世樂曾獲得鐵運(yùn)處第十六屆貨運(yùn)員技術(shù)比武冠軍，第五屆全國煤炭鐵路技能大賽特等獎(jiǎng)“銅獎(jiǎng)”。盡管在專業(yè)領(lǐng)域取得了一定榮譽(yù)和成績(jī)，他依然秉持“技能提升無止境”的信念，在平凡的崗位上苦干實(shí)干，為礦區(qū)鐵路高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
（審核：尹良功 責(zé)編：尹杰）
